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  據老職工們回憶，在上個世紀90年代，乘坐火車的人很多，主要是一些到海邊遊泳的遊客，他們早晨乘坐火車前往旅順玩，下午乘坐火車返回。到2000年以後，通勤工人成為這趟火車的主力乘客。但近幾年，由於交通方式的增多，乘坐火車來往於旅順和大連之間的乘客越來越少。

  在上世紀80年代前後，由於大連與旅順之間的公路運輸不是很暢通，乘坐火車來往於大連與旅順之間仍是主要交通方式。後來，由於公路交通運輸大力發展，乘坐火車來往的乘客少瞭起來。大概在上世紀90年代，由於乘客減少，就砍掉瞭中午開行的列車，並逐步由一天兩個來回，變成現在的一天一個來回。



  而昨天一早，本報"微互動"在微博上拋出"4月21日起，旅順線火車停運，喃們小時候坐過嗎？ "的話題後，引起瞭網友們的熱議。"小貝的鵬子"說：都是記憶啊，那時候在周水子老23中念書，每天坐那個火車最方便，那時候還有月票，後來開通瞭大黑石-建設街的公交車就不怎麼坐火車瞭，記得那時候和同學在站臺等火車是多麼快樂的事情啊，轉眼間時間都哪去瞭。"陶思竹sunn"比較遺憾，留言表示"一直都沒坐過，是不是很遺憾，而且最後一班列車也回不去瞭。 "

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-04-20/09432695921.shtml

  6331次停運後是否取消未定

旅順線火車明日停運 市民紛紛去送行

  記者從大連火車站瞭解到，早些年，大連和旅順間有專門的列車，由大連客運段承擔，由於是支線列車，這條線路的火車一直都為"綠皮火車"。

  

  記者查找資料瞭解到，大連到旅順的支線鐵路全長61公裡，從1903年運營至今已有百年歷史。據沈陽鐵路局大連客運段老員工回憶，在上個世紀50年代，大連與旅順之間的火車主要是運輸乘客，當時的火車還是燒煤的蒸汽機，後來逐漸演變成燒油的，現在大都已經是電力的瞭。



  4月21日起，隨著哈大、盤營高鐵夏季列車運行圖的實施，管內部分區段列車運行圖也將調整，大連與旅順間的唯一一對普速列車將停運。聽聞這個消息，昨天，不少市民、車迷及攝影愛好者特地買上一張火車票，"送送"這趟或許不會再有的支線列車。

內容來自sina新聞

  影響

  追述 61公裡線路有百年歷史

  送別 市民車迷紛紛去送行

  小張的傢在中山公園附近，他對旅順線火車的記憶，還停留在小時候跟隨媽媽坐通勤的時段。"和現在相比，那時候的車挺簡陋的，但當時卻覺得很舒適，有的座椅是木質的，有的是包著綠色的外皮。 "小張回憶說，當時坐車的人很多，上車時大傢一擁而上，有的扔包占座，小孩則會發揮優勢被先從窗戶放進去占座。"聽說這趟車馬上就要停運瞭，我們想再坐一次。 "昨天，小張帶著兒時的記憶，帶著妻子和孩子特意再次乘坐這趟即將停運的列車。而昨天，很多市民和小張一樣，聽聞旅順線列車即將停運的消息，特地趕在最後一班之前，前往"送行"。

  近日，大連火車站發佈消息，4月 21日起，6331次由大連、6332次由旅順均停運。是否是最終淡水農地貸款的取消，相關負責人表示，尚無定論，但整體客源的銳減，是該趟列車停運的主因。

  相關列車

  昨天早上6點40多，在大連火車站候車區，等待乘坐6331次去200萬貸款往旅順列車的乘客明顯比以往多瞭不少。東軟學院大四學生李華宇，是個鐵桿車迷，他一早趕到大連站買瞭一張去往旅順的火車票，就是為瞭"送送"這趟即將停運的列車。"這趟車我以前沒少坐，因為它經常換車型，我願意來看更換的不同車頭。 "

  大連還有其他支線列車嗎？

  目前，除瞭特鋼廠的專門通勤車外，大連還有一趟往返於莊河的支線列車。這條線路在上世紀80年代開通。記者瞭解到，該車每天早上6點從大連開往莊河，下午再從莊河返回大連，單程行駛6個多小時，途經十幾個小車站，往返經停的車站是一樣的。現在的乘客，平時主要是金州、保稅區的一些工廠工人，還有一部分乘客由於價格便宜，也會選擇該車出行，平日裡該車的上座率也會達到半數左右。

  但未來，隨著各類交通方式的增加，這樣的支線火車或許都面臨著停運的命運。半島晨報、海力網記者齊芳芳

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