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韓系汽車 連環救市
不過，與北京現代一樣，起亞在華的合資公司東風悅達起亞同樣也是在低迷中度日。今年上半年，東風悅達起亞銷量不足30萬輛，僅完成全年建融高雄鳥松建融目標的38.8%，有媒體援引韓國媒體報道指出，現代、起亞兩個品牌去年在中國市場的占有率為10.4%，今年上半年則跌為9.2%，其中，6月的占有率更是低至7.3%。
比下滑10%，2月同比下滑0.03%，4月同比下滑0.8%，5月同比下滑12.1%，6月同比下滑30.8%，7月同比下滑32.4%。值得一提的是，在銷量重挫三成的7月裡，5.42萬輛銷量更是創下北京現代自2011年7月以來的月銷量新低。
當然，金泰潤的卸任也許不一定和銷量下滑有著必然聯系，畢竟，即便是在銷量表現尚可的前幾年，北京現代的換帥腳步也沒有停下。自2011年11月執掌北京現代長達十年的盧載萬離任後，北京現代先後迎來又送走瞭三任總經理，在金泰潤之前的兩任，分別任職瞭一年零兩個月和一年零三個月。
“從人才和系統的融合這個角度來看，一般來說換人分為兩種情況，一種是人才融合不進系統，那麼他可能會去尋找更適合他的系統；另外一種是系統也會找更適合其需要的人才。”在羅磊看來，換帥的頻頻發生是人與系統的雙向選擇所致。
從卸任者的去向來看，北京現代的換帥更貼近第二種情況。剛剛卸任的金泰潤將繼續擔任北京現代滄州工廠、重慶工廠建設的常任顧問；而被金泰潤接替職位的前任總經理崔成起，則是調任現代汽車中國事業負責人。顯然，二人都不在主動跳槽之列。
這至少說明，在近四年的時間裡，北京現代沒能為自己找到更適合的、穩定的總經理人選。因而，不禁要問，逆境中接手的李丙晧會是那個合適人選嗎？
擴產搶市
如果說推新車、換新帥是著眼當下，那麼第四、五工廠的建設，則更像是在放長線。
今年4月，北京現代位於河北滄州的轎車第四工廠率先開工建設，預計到2016年年末建成，設計產能為每年30萬輛。6月，位於重慶的第五工廠也開始動工，預計將於2017年正式投入生產。屆時，北京現代的年生產量將達181萬輛。
幾乎同時，隸屬同一集團的起亞汽車也展開瞭在華擴充產能的計劃。預計到2018年，現代起亞汽車集團在中國的總產能或將達到270萬輛/年，直逼在韓國的生產規模。
事實上，在追求規模的道路上，北京現代一直走得很堅定，甚至在很長一段時間以內，其都以“北京現代速度”著稱業界。
從2002年合資公司成立，2008年第二工廠落成，2012年第三工廠開始運轉，再到今年同時開工兩個工廠建設，不難發現，北京現代工廠落成的數量在增多，而開工建設的時間間隔在縮小。
隨之而來的，是銷量與地位的躥升。公司成立當年，北京現代挺進我國乘用車市場前五名；經歷瞭2007年的首次銷量下滑後，其很快重新殺回第一陣營；2009年，北京現代增長率高達94%，高出行業平均水平近一倍，成為當時在華跨國汽車公司增速最快的企業；2014年10月，北京現代迎來瞭第600萬輛新車的下線，從第500萬輛到第600萬輛下線，耗時不足一年。
從某種程度來說，這是有必要的。不斷擴大生產規模，既有利於突破產能瓶頸，又有利於提供更有競爭力的售價，繼而進一步占領更高的市場份額。隻是，車市寒流的襲來讓大規模產能擴張顯得有些不合時宜。
今年以來，我國汽車產銷市場持續下降，降幅屢屢超過預期。據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年7月，我國乘用車共銷售126.86萬輛，自4月以來連續第四個月出現環比下降，降幅達到16.07%。
產能擴張之際卻遇市場增幅收窄，這顯然不是一個好消息。畢竟，這一增一減之間，蘊藏瞭太多的風險。
“首先各個企業瘋狂擴張顯然是存在巨大風險的，如果按照各個企業2010年各自佈置的產能目標來看，毫無疑問是過剩的。”羅磊認為，我國汽車市場目前的增長空間已經很小，如果企業一味擴張，存在產能過剩危機，但其同時強調，產能擴張並不一定全然是浪費，關鍵要看其是否具有足夠競爭力，“總量不變的情況下，考驗的是你能不能搶過來其他品牌的市場份額。如果搶過來，那擴充的產能就能夠得到利用。”
那麼，對於產能擴張已經箭在弦上的北京現代來講，出路隻剩下一條：從別人的口中搶食，且比以往更加賣力。
韓系追市
其實，眼下的北京現代，正是韓系汽車在華的縮影。
目前中國市場上的韓系車主要為現代、起亞和雙龍三個品牌，由於雙龍在華的品牌知名度和汽車保有量太低，因而鮮有聲音。因此，承載韓系車榮譽的重擔主要落在同屬一個集團的現代、起亞兩個品牌身上。
不過，與北京現代一樣，起亞在華的合資公司東風悅達起亞同樣也是在低迷中度日。今年上半年，東風悅達起亞銷量不足30萬輛，僅完成全年目標的38.8%，有媒體援引韓國媒體報道指出，現代、起亞兩個品牌去年在中國市場的占有率為10.4%，今年上半年則跌為9.2%，其中，6月的占有率更是低至7.3%。
與此同時，各企業都在自救，手段也大致相同。
第一招，降價。東風悅達起亞宣佈對旗下SUV汽車大幅度減價。其中，智跑官降2萬元，獅跑官降5萬元。獅跑的降價幅度，已經超過瞭30%。
第二招，換帥。自2015年8月20日起，東風悅達起亞總經理蘇南永卸任，接棒者同樣為韓國方面的高管，韓國起亞汽車企劃本部長金堅。
第三招，推新車。有消息稱，新K5和新獅跑有望分別於今年10月和明年年初問世。
再接下來，所有人都在期待，三板斧究竟能否奏效，何時奏效。
好在，韓系品牌的優勢還在。
據J.D. Power亞太公司此前發佈的2015年中國汽車銷售滿意度研究報告顯示，在總體銷售滿意度方面，北京現代連續第二年在主流車市場中名列第一，812分的得分不但比其去年得分高出瞭40分，還比今年排在豪華車市場第一的奧迪的分數高出近20分。而在2015年中國售後服務滿意度的研究中，北京現代位居主流車細分市場第二。
“實話實說，韓系車的品質和土銀信貸條件二胎年息口碑還是不錯的，以前也經歷過下滑、低潮，最後也都緩過來瞭，我相信等整個車市回暖，韓系車也能跟著一起走強。我還是有信心的。”前述經銷商表示。
隻是，在今日各國別汽車銷量都出現下滑，韓系車下滑卻最多的前提下，來日車市回暖，韓系車追逐的距離自然也未必會短。正如羅磊所言：“韓系汽車和整個市場匹配起來，穩紮穩打就可以瞭。但如果它想爭取更大的份額，需要花更大的氣力。”
(責任編輯：UF035)
原標題：韓系汽車 連環救市
新聞來源http://business.sohu.com/20150831/n420110780.shtml
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